业界动态
公路车为什么不用碟刹(公路车刹车选择)
2023-08-22 13:26

2020年即将完结,骑山地的朋友已经全员12速,骑公路的小伙伴大多把碟刹安排上了。新产品的普及速度远比想象的快,还没买票的要抓紧机会喽。有人问,碟刹公路的新款有什么进步,值得厂商大吹大擂。

正好身边有朋友装了台最新款的Focus IZALCO MAX Disc,它代表了现今碟刹公路的前沿顶尖;恰好笔者拥有Focus CAYO Disc (2015),这也是碟刹公路爷爷级的初代元祖。在此正好新老对决一番,全面剖析对比一下,这些年来碟刹公路有什么进步,值得车友们去升级。

简单介绍一下,前方蓝白红的为Focus IZALCO MAX Disc 19款,它装备了SRAM eTap RED HRD 2x11s套件,方远S6碳辐条轮组,还有最新的短鼻坐垫、一体车把等新元素;后方黑白的为Focus CAYO Disc 15款,配置为SRAM RED HRD 2014机械版套件,DT Swiss的RC38C db轮组。

这两车其实差了一个码数,但不影响比较。

先从架型上简单对比下,IZALCO MAX属于气动大组车型,融合了当今公路车界“万物皆气动”的空气动力学风潮,平整的头管、整流尾翼的前叉叉肩、下移的后下叉,都是当今气动车架的标志。尽管它融合了这么多的气动元素,但车架并没有感觉某个部位有夸张的加粗,刚性却提升很大,民间归类仍属于不太激进的大组车型,对于不同骑行场景都广泛通用。

反之,CAYO代表的是旧时代“圆管车”设计里面的末代英雄,在基础圆管连接结构不变的情况下,加入了异型管、不规则加粗头管、打扁的后上叉与后下叉三角。这在当年算是刚性保持的情况下,对速度及舒适性的最大妥协,毕竟它也是一台大组车型,必须胜任各种场合。

在此可以看出,新一代的车架设计是进步非凡的,空气动力学的应用,还有材料结合和强度的升级,可以令车架保持纤细但符合气动,又不影响刚性,甚至维持超轻量化。

如今随着油压碟刹套件的丰富,还有各种有线、无线电子变速的推广,加速了全内走线技术的普遍使用。

最大的变化体现在车头,CAYO 15款的车子走线我已尽力规整了,依然凌乱,甚至前叉依然是外走线的,当年刚推出的碟刹车型,就并没有对走线进行优化,仅仅是照搬圈刹车架的设计过来。

IZALCO MAX 19款的已经是全整合式车头,配合一体车把,气动技能点满了,还整合了码表架。新与旧的对比,高下立见。

头管底部与叉肩的整流尾翼设计,乃公路车界的一大进步也,近年连爬坡架都采用了这种优秀设计,有效解决迎风面的扰流问题。另外前叉的外走线除了影响气动性,观感也不佳。

初期碟刹车型都沿用了山地碟刹的A柱设计,虽然能兼容当年市面上多数碟刹夹器,但这对于公路车的走线和布局不甚友好。高高隆起的碟刹安装座简直就是灾难现场,只能选择160mm规格的碟片,也不利于厂商设计不同车型的配置。

幸好Shimano推出了公开标准的平装夹器系统,几乎所有新推出的碟刹公路车都使用这种平装系统,它的优点显而易见,碟片可选140-160大小、夹器更贴合车身、调整更简单、走线更吻合。

这也使到公路碟刹车型的套件,作为单独的系列,与山地套件分离出来。甚至乎,平装夹器这种优秀的规格,还反向输出到2020款的山地上面了。

此外,碟刹公路的轮组固定标准,也在近期得到了业界的统一,目前主流都是前12x100、后12x142的12mm桶轴规格,一致的规格令厂商推出轮组产品更为方便了,IZALCO MAX亦使用了前后12的桶轴。在此之前,100/135快拆规格、迷你桶轴、前15后12桶轴规格等,都曾在碟刹公路上出现过,CAYO就是前15后12的桶轴,配轮组实在是麻烦。

大家都说是BMC带来了后上叉下移这个风潮,诚然,它的下移的确能带来更多气动增益,但我认为远远不止气动加成这么简单。

车架的后三角更小,发力更直接,传动响应更快,而后叉与坐管的关联减少,能抵消一定的震动,提高舒适性。

相对地老款“圆管车”的后上叉连接还是老样子,当年唯一的技术革新就是把后上叉打扁,实话实说,滤震程度不明显。

新时代中,异形座管已经得到广泛的应用,这年头你想找台圆形座管的性能级公路车已经很难了,业界公认的异形座管能带来更高的刚性,且形变亦带来了乘坐舒适性的提高,座管高度调整起来还很方便。这里还有隐藏式的坐管夹,藏起来自然不挡风,气动再 1。

以上的技术老车什么都没,圆座管 外置座管夹,唯一的优点就是可以DIY。

五通的对比是个参数活。右图当年的设计,硕大的五通可以增加刚性,并采用当时通用性最强的PF30规格,也导致了五通不得不越长越壮,生产的复杂性更大,成本更高。

而新款IZALCO MAX的玄学五通,不但做到立管前移,使得后飘座管可当作微后飘使用,增加踩踏舒适性。五通也成功瘦身了,改成了更高效的BB86规格,却保持五通刚性有增无减。这也是碳纤维加工技术的进步,车架设计工程师拥有更大的发挥空间,天马行空。

套件是碟刹世代进化的最大演变。IZALCO MAX并没有使用最新的AXS系列12速无线油碟电变,但这套SRAM eTap RED HRD 2x11s套件,作为第一代里程碑式的无线电子变速套件,已是意义非凡。

还有一个真实的使用体验是,从eTap开始,油压碟刹都已专门为公路车优化,无论手感还是刹车线性,更贴合公路车常用的“减速”“点刹”之刹车方式,甚至油路和油缸也有进步,不会涨油。

即使是Shimano、Campagnolo推出的最新公路油碟套件,其手感、线性、刹车力度,都是对公路车用户非常亲切的,触感丝滑,一摸忘不了。

这里想说的是,CAYO车上的RED机械油碟的14版本,除了尚未电子化以外,它的刹车手感可是非常“山地”的,延续了速联一贯的硬派作风,手感清晰,容易抱死,还会涨油。

我猜测的有两个原因,一是早期公路碟刹套件仅供CX比赛使用多,这种场合仅考虑刹车力度即可;二是当年SRAM的研发技术尚未升级,其公路油碟手变的油缸技术,可能是直接从山地油刹那边照搬过来,所以会祖传涨油。

车架、把组与座管、套件都对比完了,接下来还要对比下更重要的轮组。

CAYO车上装配的,是当年顶配车型才配备的,DT RC38C db碳轮,它拥有38的框高,DT专利棘轮直拉花鼓,顶级破风纺锤形辐条,它甚至还是市面上第一批支持准真空外胎的轮组之一。

可惜的是,RC38的车圈截面为标准V型窄圈,内宽也仅有16mm,官方标称支持23C外胎为宜,此轮组妥妥地属于旧时代的设计,这不科学。

近年来科学在进步,公路车已进入全民胖圈时代,胖圈的综合气动性能已在风洞里被证实是优于窄圈的,对于实际骑行环境,其抗侧风性能也是非常优秀的。

胖圈的机械性能也要明显优于窄圈,更强的机械性能带来了更好的抗冲击性和高舒适性。

最后一点也是最关键的,胖圈拥有更大的车圈内宽,使得安装更粗的外胎后,压弯、滚动之时正圆度更高,变相减少了滚阻。

而且,使用更低胎压的情况下,即能达到以往窄圈窄胎时代打高气压的相同滚阻,提高了骑手舒适性和抗冲击能力。

IZALCO MAX 配备的这套标准胖圈的方远S6,除了使用主流56框高外,它还是碳辐条的轮组,强度高还更轻了。即使车框变的更高,也不会难启动和拖脚,因为它在刚性更大、框高更高的情况下,重量并没有增加多少,甚至与老款的RC38C差不多,让我们再一次感谢伟大的碳纤维工业之技术革新。

另一个更科学的提升是,IZALCO MAX选装了时下流行的短鼻座包。短鼻座包也是另一个划时代的人体工学设计,运动解剖学的发展,设计出更好的坐骨支撑架构,大面积中空与短鼻宽翼可使得下肢发力更加灵活,并提高踩踏效率,让越来越多的公路骑手感觉到舒适与发力直接。

CAYO选用的当年大环赛流行的Prologo竞赛型长座包,这在当时算是非常顶尖的器材,但在今时今日已是面临淘汰。

虽然IZALCO MAX装配了无线电变套件,其实车架是有预留专门的有线电变控制器安装座,它可使Shimano的电变控制器隐藏在车架内,走线更隐蔽。一般新推出的性能级碟刹公路车,都会有隐藏电变控制器设计,这也是一个进步。

要知道,多年之前的Shimano电变套件,控制器是外置的,甚至连电池也是挂载在车架上面的,既不雅观也显累赘。

国际自行车联盟总会,简称UCI,正因为它订立了相关的规则,才促进与规范(阻碍?)了自行车国际竞赛的发展。

Focus CAYO Disc 15款,初代公路碟刹的来历实为市场试水性质,无UCI认证支持。UCI在2015年下旬正式解禁,碟刹在公路赛场全面开放使用。

然而好景不长,次年在职业赛场上,出现碟刹公路车造成意外伤害的事故,因而UCI又紧急宣布暂时禁用碟刹。事后证明事故是乌龙,碟刹不背锅,但也导致了UCI对开放碟刹的考虑更加谨慎。

直到2018年,经过深思熟虑后的UCI才正式全面开放公路碟刹,车厂们也一改之前的畏缩姿态,放飞自我地不断推出革新碟刹车型。部分品牌甚至还宣称,未来全面淘汰圈刹车型。所以这台IZALCO MAX 19款,理所当然地取得了UCI认证,也被厂家自豪地印在了车架中央。

碟刹公路这几年的改革,更加趋于气动化和整合化,材料工艺的进步也使它更硬更轻更舒适。专门的碟刹系谱已经形成,它不再是照搬圈刹同款的车型,而是有着面向碟刹优化的专属设计,更具有独到的设计语言。

厂商推陈出新不只是商业性的考量,如果新产品新设计是不好的,业界也会唾弃。参考当年山地车碟刹取代V刹的浪潮,就能感受到运动科学的蓬勃发展。

我认为公路碟刹的普及,可降低公路车入门的门槛,更高效和安全的制动设计,对于骑行新手来说更友好,大大地提高了容错率;对于老鸟来说,可以骑得更快更爽,碟刹同样为已发展到瓶颈的公路车行业,产生新的升华与火花碰撞。

以上仅为我个人观点,如有不同,欢迎讨论。

    以上就是本篇文章【公路车为什么不用碟刹(公路车刹车选择)】的全部内容了,欢迎阅览 ! 文章地址:http://b520j1985.cs-ej.cn/news/2622.html 
     资讯      企业新闻      行情      企业黄页      同类资讯      首页      网站地图      返回首页 成事e家移动站 http://shink.cs-ej.cn/ , 查看更多   
最新新闻
2022年海南热门景点排行榜前十名 去海南必玩景区 海南最火旅游景点
  海南地处热带北缘,属热带季风气候,素来有“天然大温室”的美称,这里没有寒冷,只有长夏。如果您想要去海南旅游,但是不知
十一月份云南旅游攻略:景点推荐、行程规划、气候注意事项及必备物品一览
  随着秋意的渐浓十一月份成为了游览云南的绝佳时机。云南这片被誉为“彩云之南”的土地以其独到的自然风光、浓郁的民族风情和
为什么推荐济南网站优化要选择白帽seo优化?白帽seo优化与黑帽seo优化的区别
很多济南seoer不知道如何对企业网站进行seo优化,或者如何对企业网站进行seo优化?事实上,seo优化的目的非常明确,即通过seo优
全方位跨境电商平台搭建指南:网站设计、功能开发与市场推广策略
随着全球化进程的加快跨境电商已经成为企业展国际市场的要紧手。本文将从网站设计、功能开发与市场推广策略三个方面为您详细解析
【运动】这样踮脚,强身健体!这个小动作就这么神奇!
  踮脚养生  踮脚,其实早在在古代就被认为是补肾扶阳的一种健身方式,原称“敦踵法”。  西汉《引书》中就有“敦踵以利胸
2018十一月厦门旅游穿什么 11月份去厦门旅游攻略大全
  导语:2018十一月厦门旅游穿什么好呢?厦门的11月气候微凉,但却也非常舒适,没有了夏天的闷热感,出行游玩非常合适的。但是
旅游攻略软件排行榜
  很多小伙伴都喜欢旅游,但是旅游攻略却烦恼去哪里能查到靠谱的,小编给大家介绍这几款旅游攻略软件有哪些2022.包含国内外著
走遍江西
  1、住宿:行程所列各地酒店标间,(若出现单人或单男单女时,需补房差元/人,如酒店有三人房或加床,则不需补房差)行程中的
杠铃卧推的正确姿势 你了解吗
  任何健身方式都是需要正确的动作或者姿势配合才能达到自己想要的效果,杠铃卧推也是如此!那么杠铃卧推的正确姿势是如何呢?
男人运动有哪些好处?
  健身不仅塑造体魄,还为生活添彩。一项研究显示,坚持每周四次、每次三十分钟的快走,或是游泳、慢跑等同类强度的运动,能使
本企业新闻